Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

antonm · 30-08-2023 18:30

CodeZero пишет:

У нас тут в Дубае было на той неделе (по-моему). Народ катал на обычном 4-х часовом он-шоре 15 узлов, когда прилетела буря из пустыни, и ветер задул узлов 35-40 от берега в минуты. (говорят, искусственная, какую то новую технологию для искусственных дождей испытывали).
Тех, кто был не у берега, унесло в море, спасатели до вечера вылавливали. По всем прогнозам никакой бури не было, все было как обычно.
О как!!!

опять арабы изобретают. Метро на ваккумных тунелях не отерыли? Кстати у вас там кайт бич то еще местечько что бы выйти очередь из 20 кайтов, а новичики раняя кайты путатют по 3 кайта сам видел.

Изменено antonm (30-08-2023 18:31)

AdBot · 30-08-2023 18:30

5n2 · 30-08-2023 19:02

Bearcat пишет:

Вам просто надо добавить жары 50 в тени.

Пойду дешевые углеводороды пожгу.

CodeZero · 31-08-2023 21:09

antonm пишет:

Кстати у вас там кайт бич то еще местечько что бы выйти очередь из 20 кайтов, а новичики раняя кайты путатют по 3 кайта сам видел.

Ща пусто. Катай не хочу. В субботу поеду. А в сезон я до 70 кайтов насчитывал.

antonm · 02-09-2023 23:33

CodeZero пишет:

antonm пишет:
Кстати у вас там кайт бич то еще местечько что бы выйти очередь из 20 кайтов, а новичики раняя кайты путатют по 3 кайта сам видел.
Ща пусто. Катай не хочу. В субботу поеду. А в сезон я до 70 кайтов насчитывал.

конечно небось жара под 60 градусов? Да и ветра то не особо дуют по сравнением с хургадинском

CodeZero · 03-09-2023 22:04

Ветер сейчас включают каждый день как по часам в 3-4 часа дня, оншор 7-10 м/с.

Вчера вообще катался один на пляже полтора часа, потом народ набежал к четырем, ваще раздуло. По температуре было прям терпимо. Спала видать. Температура коло 35-37. След неделю обещают пожарче.

Изменено CodeZero (04-09-2023 13:03)

5n2 · 17-02-2024 23:14

К сожалению, грустные события происходят почти также часто. Несколько дней назад наш друг и активный райдер сильно разбился на Кипре во время старта(((
В момент запуска кайта купол начал неадекватно себя вести, резко дернул Антона и выбросил его на металлическое ограждение с торчащими арматурами, далее в автомобиль и потом кайт продолжил делать death loop и тащить Антона уже без сознания. После инцидента его увезли в реанимацию, где на протяжении 6 часов делали операцию и чуть ли не выводили из комы. У него сотрясение мозга, открытые переломы ключицы и ребер, трещина в шейном позвонке, повреждения желудка, печени и лица.
Сейчас Антон вроде бы в сознании, и жизни ничего не угрожает, но ему тяжело говорить, и поднялась температура. Пока неизвестно будет ли полностью функционировать левая рука и не до конца понятно, что с шеей.
На операцию и последующее восстановление понадобится большая сумма денег.
Давайте поддержим его в такой непростой ситуации и переведем, кто сколько может.
Мы точно не знаем, что послужило такому фатальному поведению кайта: турбулентность от спасательной вышки, расположенной вблизи выше по ветру или самостоятельный ремонт планки перед происшествием. В любом случае Антону и его семье сейчас нужна помочь, которую мы вместе можем сделать.
Реквизиты человека, кто занимается сбором денег, в указании платежа лучше указать «для Антона»
Европейский банк Револют
revolut.me/roman3fa6 or
IBAN: LT39 3250 0741 2786 1184
BIC/SWIFT: REVOLT21
Name: Roman Kiriukhin
Тинькофф
89532974457
Роман К.
Берегите себя

https://t.me/garashchenko_artem/263?single

5n2 · 17-02-2024 23:16

решил таки опубликовать отчет о происшествии с Антоном, с его одобрения. написанный еще в конце января после осмотра снаряги
Выводы о кайт происшествии
Всем привет. Произвел осмотр снаряжения Антона, могу сделать некоторые выводы.
1. Кайт Duotone Evo 9м. Визуально не поврежден, стропы не перекручены и не прокинуты друг в друга (если конечно это не исправили при упаковке, но сомневаюсь)
2. Бара Duotone ClickBar 2023 22-24м, по словам Антона ей 9 месяцев. Депауер находится в положении 80% тяги (фото прикрепляю). Установлены удлинители, поэтому длина строп 24 метра. Удлинители и пигтейлы практически одинаковой длины, но растянута одна силовая стропа на 50 мм относительно других (фото прикрепляю). Чикенлуп работает четко, клик-кнопка тоже. Следов некачественного ремонта или неправильного подсоединения не видно, как и повреждений.
После разговора с пострадавшим, очевидцами событий и осмотра снаряжения картина складывается следующая.
Часть 1.
3. Антон (далее АК) решает раскладываться сразу за спасательной будкой, накачивает кайт и видит что он начинает смещаться против ветра к берегу, значит ветер в этом месте крайне порывистый, и он перемещает кайт на несколько шагов в сторону от будки. За машинами раскладываться не захотел по причине большого количество авто и нежелания, чтобы кто то проехался по стропам. АК очень торопится зайти в воду
4. АК в сильный ветер обычно приводит депауер в положении меньшей тяги, но из-за спешки не уверен что досчелкал кликбар до наименее тяговитого положения (видим что это не сделано)
5. АК встегивается и просит поднять кайт. Помогающий поднимает, ждет знака, но при этом делает несколько шагов назад интуитивно чтобы натянуть стропы. При этом кайт снова оказывается в ветровой тени будки.
6. АК подает знак отпустить, не дождавшись и не убедившись что кайт стабильно набрал ветер, понадеявшись на опыт, и что он сейчас все равно как то выйдет. Кайт не летит, но начинает скатываться вниз по ветру по окружности с центром в позиции АК. Через некоторое время он выходит из ветровой тени и оказывается глубоко внутри ветрового окна у земли в ветер 20+ узлов. По словам Антона много было даже девятки. С этого момента начинается само происшествие.
На этом месте стоит сделать паузу и подчеркнуть причины, по которым кайт оказался в таком положении, в котором уже с ним ничего нельзя было сделать.
7. Отсутствие понимания у многих кайтеров как ветер обтекает препятствия, либо приуменьшение значимости турбулентности в кайтинге.
8. Спешка и превышение желания кататься над желанием оценить внимательно ситуацию вокруг.
9. Наличие внушительного опыта расслабило АК, так как в целом легкая безответственность чаще всего прокатывает.
10. И самое важное - инструктора стремятся на обучении внушить фразу «Kitesurfing is fun» гораздо гораздо чаще чем «Kitesurfing can kill» И это остается в подсознании дальше. Именно поэтому мы видим людей на пляжах без шлемов в сумасшедший ветер, и отсутствие оценки рисков - важная часть нормального обучения в дайвинге, парапланеризме, альпинизме и многих других видах спорта, где в целом уровень дисциплины выше.
Часть 2
11. Антона бросает вперед и вверх на трубы, которые находятся всего в нескольких метрах от него, затем об машины. Он теряет сознание, кайт ловят, и ему делают полный отстрел (лишь остался пристегнутым к чикенлупу)
Здесь будет описано то, что превратило неприятную ситуацию в катастрофическую.
12. Неправильная длина строп. Многие кайтеры, имеющие кайты Duotone 9 и 12 всегда катаются на 24 метрах, так как было на баре при покупке, и не смотрят инструкцию, которая требует длину для 9-го размена 20-22 метра. Кайт на 22 метрах летает значительно лучше и интереснее, живее, понятнее. При этом 2 дополнительных метра не дают ему реальных преимуществ в ослабевающий ветер, но добавляют длительности тяги при переводе кайта. Эти же 2 метра дали внушительную дополнительную тягу в случае с АК. Также прошу не забывать, что при смене длины строп, необходимо также и изменить высоту развилки на те же 2 метра. Да, лень, но попробуйте, оно того стоит - послушать производителя (либо держите 2 бары)
13. Депауер остался в положении практически максимальной тяги. При запуске в сильны ветер кайт необходимо максимально обесточить.
14. Отсутствие готовности к отстрелу. При запуске в стремные условия РУКА ДОЛЖНА БЫТЬ НА ЧИКЕН-ЛУПЕ
15. Стропы дали осадку, почему то кроме одной (я перепроверил несколько раз) Это не является причиной произошедшего, но определенно дало дополнительные очки к полету к звездам
16. Выбор места запуска перед препятствиеми сразу ниже по ветру. АК не оставил здесь второго шанса.
Итого мы видим, что причин много и к такому плачевному результату привела именно комбинация спешки, притупленное чувство страха и грубых ошибок.
Данные выводы публикуются с одобрения и по просьбе супруги Антона, она очень просит всех нас сделать выводы из этого случая и быть МАКСИМАЛЬНО осторожными. Кайтсерфинг это квинтэссенция воды и воздуха. Ни то ни другое ошибок не прощает. Спасибо что дочитали до конца

https://t.me/kites_spb/1/533120

тритон2 · 18-02-2024 11:49

Даа провал кайта это жесть, как то семнашка мои 120 кг метров 15 пульнула, в ветер 5-6мс

AlGo · 18-02-2024 14:31

Кайт покатился,- отстреливай. Время было!!

Запускающим что был простой прохожий? Как может кайтер подбросить ненаполненный кайт на провисших стропах?

Изменено AlGo (18-02-2024 14:35)

vovochka · 18-02-2024 19:28

AlGo пишет:

Кайт покатился,- отстреливай. Время было!!
Запускающим что был простой прохожий? Как может кайтер подбросить ненаполненный кайт на провисших стропах?

Когда тебе тычут пальцем вверх, не каждый возьмет на себя ответственность не послушаться сигнала…

AlGo · 18-02-2024 19:55

Это не ответственность, а БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ!!

При неготовности к взлету, пальцем вверх тычет обычно новичек, не понимающий как должно быть. Так что же, убивать его за это, подбрасывая кайт? Тем более, что запускающему всего-то пару шагов надо сделать для правильного наполнения кайта.

Так что тому запускающему, медали будет мало, надо орден вешать.

_Nikolay_Y · 19-02-2024 22:40

vovochka пишет:

AlGo пишет:
Кайт покатился,- отстреливай. Время было!!
Запускающим что был простой прохожий? Как может кайтер подбросить ненаполненный кайт на провисших стропах?
Когда тебе тычут пальцем вверх, не каждый возьмет на себя ответственность не послушаться сигнала…

Я несколько раз останавливал человека, которого запускал, и объяснял что он херню делает.
Запускающий тоже должен голову включать. Например если провал пришел после сигнала.
А вот почему он не отстрелил в такой ветер, когда кайт покатился - большой вопрос.

Wapinbox · 20-02-2024 07:20

5n2 пишет:

Кайт не летит, но начинает скатываться вниз по ветру по окружности с центром в позиции АК

Вот тут, при описаных выше условиях, должен быть отстрел. Точка.
Мои соболезнования и скорейшего выздоровления Антону.
И еще добавлю. Выбирая позицию запуска, в подобной ситуации из соображений безопасности, надо было встать наоборот, чтобы райдер, в случае непредсказуемого рывка летел в воду, а не на берег и в трубы. Да, запускающему прийдется для этого, возможно, зайти в воду, но это ничто по сравнению с тем что произошло.

Изменено Wapinbox (20-02-2024 07:33)

Morpheus · 20-02-2024 08:08

Мы все заложники теории вероятности.
Большая часть крашей проходит для нас безболезненно.
Пролетел мимо забора или трапеция в нужный момент порвалась пополам.
Рано или поздно у нас притупляется техника безопасности.
А потом недоумеваем - как так?

vovochka · 20-02-2024 09:02

_Nikolay_Y пишет:

vovochka пишет:
Когда тебе тычут пальцем вверх, не каждый возьмет на себя ответственность не послушаться сигнала…
Я несколько раз останавливал человека, которого запускал, и объяснял что он херню делает.
.

Да я тоже буду гнать любого «пилота» по пляжу до тех пор, пока кайт и он не займут оптимальное для запуска положение.
Что иногда тоже приходится делать, удивляясь беспечности вроде бы опытных камрадов.

А теперь рассмотри ситуацию, когда тот пилот, попросивший «подкинуть» кайт - признанный «авторитет», а ты, мягко говоря, на ступеньку ниже в местном тусовочном «табеле о рангах».
Не надо перекладывать ответственность на ассистента. Его задача- как можно четче исполнять команды «командира воздушного судна». А уж тот «командир»- сам себе Злобный Буратино.

И прав Фарид- поху№зм наше все. Даже у самых опытных. Что, к сожалению, время от времени получает свои подтверждения.

Видел я один подобный запуск еще в начале времен на Казантипе с места «второго пилота»…
…при ветре за десяточку «командир» так спешил на воду, что… перепутал крепление основных строп и управляющих на аццкой Цэ-шке.
Положение кайта и кайтера к ветру было правильным, «подбросил» кайт я тоже максимально четко… а вот дальше…. минимум на длину строп паренек пролетел не касаясь земли. Спасла тогда его реально «теория вероятностей» , а не только почти чистый пляж. Бо жопом он пришел на одинокую бетонную плиту, лежавшую с малым углом к земле, по касательной. Отскочил как мячик, и пошел дальше уже мягкий песочек перекапывать. А мог бы прийти и в ее торец. Точность «захода на посадку» - сантиметров 10-20. Синячина в пол-беда - невысокая цена за подобный опыт… Думаю, что после этого он всю оставшуюся жизнь перед запуском раз по пять правильность привязки строп к кайту проверять будет.

Изменено vovochka (20-02-2024 09:33)

Wapinbox · 20-02-2024 09:33

Ну помимо теории вероятности есть еще и статистика. Если систематически выполнять одно и тоже действие с более высоким процентом риска, шанс попасть в неприятность так же становится выше.
Взять к примеру привычку очень большого количества кайтеров прицеплять чикен сразу там где лежала планка при распутывании строп. Прицепили чикен, лиш и пошли в точку старта повернувшись спиной к запускающему. И ведь многие так делают годами и вроде все нормально происходит... но вдруг в один день товарищ который несет кайт, спотыкается и выпускает его из рук, и кайт закатывается в зону тяги и неожиданно взлетает за спиной.
Или запускающий заносит кайт слишком глубоко в окно и вдбавок случайно у него один из пальцев обернулся стропой из подкуполки. И в момент когда подкуполка резко натягивается, он вскрикнув от неожиданной боли интуитивно бросает кайт... А райдер с нераспутаной планкой, но уже пристегнут. И кайт пошел на взлет да еще и с хорошей тягой.
И это реальные случаи, свидетелем которых я был. Подходишь к таким, говоришь: держи чикен до последного момента в руке, пока все не проверишь и не встанешь правильно относительно ветра, и только потом прицепляйся. Отстреливаться долго, а из руки кайт вырвет автоматом. Ага, говорят, понял, а на следующий день смотришь, опять по привычке делают.

Reaktif · 20-02-2024 09:46

Если каждый день ходить по невскому, то шансы встретить динозавра в старости такие же как и в юности - 50/50.

Стечение обстоятельств.
Комраду скорейшего выздоровления.

vovochka · 20-02-2024 11:31

Wapinbox пишет:

…..Подходишь к таким, говоришь: держи чикен до последного момента в руке, пока все не проверишь и не встанешь правильно относительно ветра, и только потом прицепляйся. Отстреливаться долго, а из руки кайт вырвет автоматом. Ага, говорят, понял, а на следующий день смотришь, опять по привычке делают.

Ну или наиборот - у нас вот недавно дядичка припарковал парафойлик на жо##у при ветерке ок десяточки, и давай, не отцепившись от чикена какие-то манипуляции с лыжами производить… «А чего - он же всегда так хорошо сидел на парковке» (безклапанная Озоновская «подушка») …
Не- все нормально, жив, здрав. Но жути с синяками и ушибами хапнул хорошо.
Ну и минус 8 точек по z ряду, вырваных с мясом (вся сторона справа+ одна точка слева), одна подкупольная стропа, и рассыпавшийся Ронстан о пятисот кэ-гэ…

Ну и , тки да, тоже недавно тут обсуждали - в последнее время часто от вновьпришедших можно услышать мнение, что, мол, кайтинг это кул, и фан, и что даже хоккей намного опаснее. Стараюсь всячески бороться с этим заблуждением, в том числе и ссылками на эту тему. Не все читали. В провинциях подобной жути поменьше, поэтому расслабляется народишко.

Элементарно - зима, места навалом, берег плавно выше льда - катись с горки подальше хоть метров 200. Так нет - надо выйти, и в 20-ти метрах от забора (4м высота) кайт раскладывать…
Я еще как-то пойму на посадке - лень обратно в горку пешкодралить, но на запуске…

Изменено vovochka (20-02-2024 11:41)

CodeZero · 28-02-2024 16:14

Имхо, тут основная печаль в том, что в ветровой тени запускался и перед препятствием (арматура).

Там других мест нету, штоле?

rentreal · 19-03-2024 19:45

Запощу очень старую историю про виндсерфера, мне ее приятель давал читать 7 лет назад, недавно эту тему прочитал всю, решил что надо и ее сюда добавить. Очень много текста, но очень захватывающе.

Пока прошло еще не так много времени, и не все события стерлись из памяти, пока я лежу со сломанной ногой и есть свободное время, я хочу рассказать вам историю о моем морском приключении. Повествование на основе фактов и радикальность проблем сделали ее очень поучительной.
Это было в начале сентября 1998 года. Лето уже закончилось, и всем нормальным людям пора было приступать к более активной работе. Но нам хотелось продлить это счастливое лето. Группа серферов решила поехать на Азовское море, чтобы поймать свежий осенний ветер.
Это был первый год, когда мы учились кататься на досках. Мне в том году было тридцать два года, и все спортивные увлечения были уже в прошлом. После плавания, беговых лыж и тенниса пришел виндсерфинг. Большинство из нас начало учиться ходить на доске этим летом. Волга является великолепным местом для серфинга. Я начал кататься только в июле, так что до этой поездки у меня было всего несколько выходных для практики. В это время хождение на доске было для меня не только удовольствием, но и настоящим испытанием. Отсутствие должной техники приводило к трате большого количества сил. Мне нужно было достаточно сильно упираться, так что к вечеру я полностью выматывался. Несмотря на это я считал себя быстро прогрессирующим серфером.
Эти дни характеризовались еще и тем, что в августе 1998 года в России грянул финансовый кризис. В первую неделю кризиса я внимательно следил за развитием событий, за курсом валют. Правительство объявило дефолт. Курс доллара к рублю резко вырос, затем стабилизировался и начал падать. На этой волне я самонадеянно продал все валютные сбережения и отправился на Азов. В тот момент я считал себя очень хитрым и прозорливым. Дальнейшие события внесли корректировку в мое самосознание.
Мы должны были ехать довольно большой группой на четырех машинах, но когда мы собрались на выезде из города, то оказалось, что двое водителей отказалось от поездки. Нам пришлось сильно уплотниться, так что в моей машине было пять серферов с полной поклажей, а на крыше - целый склад из досок и парусов. По дороге меня за рулем сменил Игорь. Ночное время суток и неудобство быстро привели к усталости. Игорь заснул за рулем. Это был первый звонок, когда все могло закончиться сразу и совсем. Нас спас водитель из впереди идущей машины - Алексей. Он увидел, что сзади идущая машина начала "гулять по дороге". Тогда Алексей притормозил и начал моргать стоп-сигналами, что и разбудило нашего горе-водителя.
На следующее утро недалеко от моря мы совершенно заблудились. Желание полной свободы и чрезмерная строптивость заставили нас ехать необычным путем - по проселочной дороге. Нашему главному лоцману так казалось быстрее. Но и в этом мы находили удовольствие. Представьте себе как вы едете на машине среди высоченной травы, как по морю. Единственным ориентиром служат солнце и компас. Словно корабль по волнам, наша машина переезжала небольшие холмы. Незабываемое впечатление.
На Азовском море мы расположились на песчаной косе около станицы "Должанская". Для тех, кто не знает - эта коса на карте выглядит как острый указательный палец, выдающийся в море на тридцать пять километров. В конце косы ее ширина составляет не более ста метров. От края косы до противоположного берега - около двухсот километров. На другом берегу уже Украина. Фактически это место посередине моря, поэтому там часто дуют сильные ветры. В некотором смысле - это одно из основных мест для виндсерфинга в России. Вот на конце этой косы мы и расположились в палатках.
В первые дни ветра было довольно мало. Мы "плавали" на досках как настоящие "чайники", а вечером готовили уху, потребляли спиртное, горланили песни и коротали время за разговорами. В последующие дни погода начала резко меняться. Ветер постепенно усиливался, что расценивалось как наступление серферского счастья. Настала великолепная погода для тренировки. Я впервые испытывал большие скорости на доске и первый раз был на виндсерфинге в море. Я даже встегнулся в трапецию и подумал, что у меня уже многое получается. На самом деле это была эйфория от большого количества адреналина в крови.
Ветра и шторма не нужно бояться - их нужно использовать. Эта мысль проникает в голову серферов не сразу, а через несколько лет. В тот год я еще не мог испытать всей красоты. Я боролся с природой и она каждый день побеждала меня. Но счастье в данном случае не в результате, а в процессе.
На следующее утро на горизонте появилось огромное грозовое облако. Оно стремительно приближалось к нам и постепенно заполняло все небо. Все вокруг стало сине-черным, и на грешную землю начали прорываться отдельные молнии. Обычно серферы рады такой погоде, так как в этих условиях ветер всегда усиливается и сулит необыкновенное катание. Но в тот момент мы не могли представить, насколько он усилится.
Настал ЭТОТ день. Мы с удовольствием бросились кататься. Мы ходили на досках с самого утра. Волны увеличивались в размерах с каждым часом, но это только добавляло нам азарта. Несколько раз принимался дождь. В этот момент брызги хлестали нас по лицу, но только повышали остроту чувств. После начала дождя ветер обычно стихал, и мы падали в воду. Я сидел на доске в открытом море, озираясь вокруг. Чувство щемящего восторга от катания и ужас оттого, что находишься далеко от берега, пронизывали нас и еще больше возбуждали. Когда ветер поднимался и поднимал нас, мы возвращались к берегу, потом снова шли кататься. И вновь начинался дождь, и мы опять сидели в море - каждый на своей доске.
Среди нас был только один профессионал, живущий за счет виндсерфинга - Сергей. Он уже бывал на Азовском море и знал красивые места в округе. После обеда он предложил нам вместе дойти до небольшого острова в пяти километрах от косы. Все с радостью согласились. Этот маленький пятачок суши полностью состоял из одних ракушек. Ни одной горсти земли или песка на нем не было. Весь небольшой остров полностью покрывали морские раковины, даже если начинать его раскапывать руками. Такого я никогда в жизни не встречал. Внутри его была меленькая лагуна, защищенная от волн, где мы с удовольствием катались до вечера.
Вечерело. Солнце покатилось вниз, и мы собрались в обратную дорогу. Нас было пятеро. Погода к этому времени перестала быть просто ветреной, как каждый из нас. Начался шторм. Волны из-за мелкого моря были невысокими, но частыми и с крутыми краями. Ветер налетал порывами и был направлен от берега. Нам приходилось вырезаться против ветра и тратить много сил. Каждый из нас плюхнулся в воду несколько раз, прежде чем дошёл до косы. Наконец-то я последним добрался до берега и начал выходить из воды, еле волоча по песку свою доску. Ребята уже оделись и внимательно смотрели куда-то в море. Далеко от берега я увидел Сергея, который все время ронял парус и падал со своей доски. С каждой минутой он удалялся всё больше и больше от нас. Мы поняли, что у него что-то сломалось. Солнце близилось к закату, и все решили, что времени ждать больше нет - нужно его выручать.
Это было роковое решение, сделанное в состоянии аффекта. До ближайшей деревни - двадцать минут, столько же там и столько же обратно. За это время наступит ночь, и будет поздно. Ребята попросили меня сходить за Сергеем на доске и отбуксировать его к берегу. По их убеждению, после него я катался лучше всех из этой компании. Алексей дал мне свою огромную доску со швертом. На ней, конечно, легче лавироваться, но сложнее ходить в шторм при крутой волне. Чужая доска оказалась к тому же слишком гладкой. Я несколько раз сильно упал и ударился копчиком. Я еще не "катался в петлях", а упереться в гладкую доску я не мог. Примерно минут через двадцать, вдоволь нападавшись, я оказался рядом с Сергеем. Слово "оказался" гораздо ближе по смыслу чем "доехал", так как меня швыряло волнами из стороны в сторону. От усталости я чувствовал себя на доске как ковбой на родео.
Я крикнул Сергею, чтобы он сворачивался и привязывался ко мне. Он отказался и сказал, что не нуждается в моей помощи. Я начал его уговаривать, делая галсы вокруг него в разные стороны. Он кричал сквозь шум шторма, что у него сломался шарнир, соединяющий мачту и доску, но он все равно дойдет до берега сам. Я решил ехать рядом с ним. В тот момент мы находились на расстоянии около пяти километров от берега.
Наступила ночь. Если вы бывали во время шторма в море, то знаете, как там темно. Это не городская ночь, когда отблеск фонарей делает различимым хотя бы силуэты. Когда луна скрыта облаками, и рядом нет никаких поселений, то тьма становится совершенно чернильной. В этот момент у меня выскочила мачта из доски, и я очередной раз оказался в воде. Я вынырнул и ничего не увидел - как будто у меня были завязаны глаза. Волны захлестывали меня с головой. Я выскочил на гребень одной из них и увидел силуэт белой доски, маячивший невдалеке. Ветер дул с берега, и доску бросало волнами в сторону моря. Я быстро догнал доску, сел сверху и начал искать глазами парус. Я бросился в одну сторону, потом в другую, но ничего не нашел. Красный парус в темноте - все равно, что черный. Так я остался без паруса в открытом море. Я начал кричать и звать Сергея. Шум моря заглушал все вокруг.
Нужно было плыть до берега. Часть чужого имущества я уже потерял и решил сохранить оставшуюся. В нескольких километрах от косы горели редкие огни деревни, и я решил ориентироваться по ним.
Я лег на доску и начал грести руками. Доска длиной почти в три с половиной метра высоко высовывалась над волнами, и порывы ветра отбрасывали её назад. Пена волн также толкала доску от берега. Сломанный "степс" в доске упирался мне в грудь, но я никак не мог его открутить. Тогда я попытался выбить его руками. Уходило драгоценное время, и я начинал нервничать. Ребром ладони я бил по "степсу", пока он не открутился. Мне стало легче плыть, но заболела рука. В таком эмоциональном состоянии я перестал чувствовать боль и сломал кисть руки. Кисть налилась кровью, как подушка, но плыть при этом не сильно мешала.
Через час активной гребли я понял, что, несмотря на все усилия, я двигаюсь не к берегу, а от него. Маленькие фонари в недалекой деревне постепенно удалялись в темноте. Ветер, волны и течение оказались сильнее меня. Тогда я сел на доску и задумался. В голове мелькало несколько вариантов развития событий. Я догадывался, что наши ребята попытаются нас спасти, но когда это случится - неизвестно. Будет ли лодка в деревне, захочет ли рыбак и т.д. Если не бороться со стихией, то можно было бы дрейфовать по ветру в сторону другого берега. Вспоминая географию и карту автодорог, я понял, что до противоположной стороны около двухсот километров. Даже при хорошем ветре - это заняло бы около двух-трех суток. Отсутствие пищи и питьевой воды делало это невозможным. Температура воздуха была около 14 ?С, вода - около 16. Слагая эти факторы, я понял, что у меня было не более двух суток. Вариант заплыва тоже не казался реальным. Я уже очень устал, да и плыть без воды и пищи долго невозможно. И тут впервые передо мной во весь рост стала "старуха с косой". Смерть была близка и почти осязаема. Ее можно было почувствовать, но скрыться от нее было сложно.
Конечно, можно было надеяться на друзей, которые найдут катер или вертолет и спасут тебя. Тогда целесообазно просто привязаться к доске и дрейфовать в надежде на чудо. Но сложно найти человека в бушующем море в радиусе нескольких десятков километров, когда его постоянно накрывает морской пеной. Навыки руководителя заставили мозг работать в экстремальном режиме. Я принял решение плыть в сторону берега. Проще искать ближе к берегу, чем дальше. Прошло целых пять минут размышлений, которые отнесли меня от берега еще на несколько сотен метров.
Я снова начал грести. Силы постепенно покидали меня. От усталости я начал забываться и, в конце концов, заснул на доске. Я никогда не мог представить, что могу заснуть в таких условиях, когда ногами и руками обнимаешь доску, тебя все время захлестывает с головой холодной водой, а ты спишь. Конечно, на мне был гидрокостюм, и первое время он помогал мне спасаться от переохлаждения. Пусть тургеневские барышни не читают этот абзац - я получал дикое удовольствие от мочеиспускания внутрь гидрокостюма. Теплая моча на время согревала кожу, и я мог заснуть. Но все хорошее быстро кончается. Через десять минут я проснулся от холода. Меня "колотили" судороги. Оставаться без движения было невозможно. Нужно было грести. Я снова поплыл против волн и ветра. Дикая усталость свалила меня и я опять заснул. Так продолжалось несколько раз в течение ночи. В один из таких моментов мне приснился сон. Может быть, это было видение, мираж или галлюцинация - я точно не знаю. В том психическом состоянии крайнего напряжения я отличал одно от другого с трудом. Мне привиделось, что наступило утро, я плыву на доске и вижу корабль. Этот корабль движется прямо на меня. На носу стоят наши ребята, они видят меня и сейчас спасут. Но пробуждение было ужасным. Кромешная тьма и холод встретили меня. Пришлось плыть дальше.
Я никогда не забуду этот рассвет. Он был очень долгим. Сначала отступила чернильная тьма, потом на востоке появилась светлая полусфера. Затем восток постепенно становился алым. Было красиво и страшно. Вставало солнце. Я помню каждую часть встающего солнца как часть моей надежды. Я надеялся, что с восходом солнца полетят самолеты, поплывут пароходы и меня спасут. Суровая правда жизни говорила о другом. Солнце встало, но ничего не произошло. Как у Даниила Хармса: "Раз, два, три - ничего не произошло". Никого из спасателей не было видно. Не шли пароходы, не летели самолеты, вообще никого не было видно до самого горизонта. Я не задумывался над причинами - не смогли, не успели, не хотели.... В тот момент это было неважно. Важно было отсутствие результата.
Потом выяснилось, что всю ночь четверо наших ребят пытались организовать спасение. Сначала они доехали до станицы "Должанская" и попробовали найти спасателей. Все, что они нашли - было несколько пьяных рыбаков, которые сказали, что каждый год тут кто-то тонет, и никто из них не поедет никого спасать ночью в шторм. Тогда двое стали ездить на машине по берегу в надежде, что ночью кто-то из нас выберется на эту косу. Они израсходовали весь бензин в своей машине и никого не нашли...
Было еще одно очень страшное для меня в этом рассвете. Берега было не видно. Я находился в открытом море. Даже попытки взлететь на край волны и рассмотреть берег оказались напрасными. Вспоминая физику, приходилось разочаровывать себя, понимая, что до берега не менее 7 км, а если я не вижу даже верхушек деревьев, то - не менее 15 км. Впоследствии оказалось, что путь спасения составлял около 20 км. Но при этом я уже проплыл несколько километров на доске этой ночью, правда с отрицательной скоростью. Проблема осложнялась штормовым встречным ветром, крутой волной, сломанной кистью, холодом, периодически приходящими судорогами, смутностью направления движения, абсолютной усталостью, отсутствием пресной воды и пищи. Позже выяснилось, что это еще не все проблемы.
Нужно было строить новые планы на спасение, искать мотивы. С восходом солнца я смог узнать, где находится восток. Мне не нужно было знать, где Мекка - просто это помогло сориентироваться в отношении направления движения к берегу.
Самое мерзкое чувство, посещавшее меня во время этого плавания - это не боязнь смерти, а чувство бесполезности происходящего, чувство тщетности всей предыдущей жизни. Зачем было все? Зачем были учеба, спорт, диссертация, карьера? Зачем это все, если жизнь может так бесславно закончиться в любую секунду? Сейчас сведёт ноги судорогами, закончатся силы - и все. Я утону, опущусь на четыре метра вниз, и меня растерзают рыбы, которых я сам ел один день назад. Все для меня остановится. В этот момент жизнь перестает казаться подготовкой к чему-то высшему. Понимаешь, что все происходит именно сейчас, и никогда ничего не бывает завтра. Завтра все будет по-иному, не так, как сегодня. Появятся другие обстоятельства, цели и задачи, люди изменятся, стану другим сам я. Не нужно жить, только подготавливая себя к чему-то. Каждый день должен быть прожит полноценно, со звездой в груди.
Азовское море - очень мелкое, в тех местах, где я плыл - около четырех-пяти метров. Но в то время я не видел разницы, где тонуть - в Марианской впадине Тихого океана или в неглубокой луже. Даже двух метров воды хватило бы с головой...
И с другой стороны, если я такой хороший, то почему Господь позволяет мне умирать. За что? Вопросы такого масштаба мелькали у меня в голове, но в силу их бесконечности я не мог их полноценно обдумать в воде.
Я продолжал грести на доске, но после рассвета я понял, что она только сдерживает меня и даже относит назад. Несмотря на дикие усилия, меня унесло еще дальше в море. Нужно было принимать решение о том, как плыть дальше. Я попробовал плыть рядом с доской - получилось быстрее, чем на ней. Тогда я в последний раз попытался спасти доску. Толкая ее вперед, я поплыл рядом с ней. Но на это уходило слишком много усилий. На минуту я присел на доску и осмотрел себя. Своей шершавой поверхностью доска полностью стерла в кровь кисти и стопы - из них сочилась кровь, каждое прикосновение к доске вызывало боль. Нужно было отчего-то отказываться. Тогда я пристегнул трапецию к доске, простился с ней, поцеловал и отпустил. Доска стала быстро удаляться от меня, подбрасываемая волнами и подталкиваемая ветром. И тут я вдруг ощутил полное одиночество. Даже серфовая доска была хоть какой-то надеждой на спасение. Расставшись с ней, я остался в море совсем один.
Я начал вспоминать физиологию и биологию. Среди прочих вещей я помнил, что у человека прежде всего устают не мышцы, а мозг, который перестает посылать сигналы мышцам. Этим мы отличаемся от лошадей. Нужно было недолго побыть лошадью, чтобы выжить... Тогда я начал заряжать мозг задачами более долгими, чем те, которые я сам мог перенести. Я внушал себе, что берег очень далеко, что плыть до него мне нужно не менее двух-трех суток, что это возможно, и я должен быть к этому готов. Я плыл всеми стилями - кролем, брассом, дельфином, на спине. Постепенно отказывали то одни группы мышц, то другие, и я переходил на другой вид плавания.
Отдыхать было совсем нельзя. Каждая минута передышки относила меня не несколько десятков метров от берега. Я старался отдыхать, двигаясь на боку или лежа на поверхности воды.
Днем нашим серферам на косе стало понятно, что нас на берегу нет. Этот вывод подействовал на всех по-разному: одни снова пошли кататься, другие вскрыли мою машину без ключа, завели ее и поехали в ближайший город за помощью. В яхт-клубе Ейска люди тоже отказались участвовать в спасении во время шторма. Тогда ребята поехали за помощью в Ейский вертолетный полк. Но военные ничего не делают без приказа. В России всегда решали только глобальные задачи, не обращая внимания на мелкие судьбы отдельных людей. Ребята начали искать варианты и позвонили своим знакомым в Саратовское отделение МЧС. Это была последняя надежда, больше они ничего сделать не могли ... Между тем время неумолимо уходило.
Гидрокостюм помогал мне держаться на поверхности воды, но в этом не было никакой романтики. Это был так называемый "влажный гидрокостюм", который предохраняет от ветра и переохлаждения на воздухе, а в воде греет не слишком. Во время плавания вода заливается через воротник и протекает через тебя насквозь. Другой проблемой была морская соль: она въелась в суставы, и резиновый гидрокостюм растирал их. В конце концом суставы тоже начали сочиться кровью. Настало время очередного выбора: остаться в костюме значило дольше сохранить тепло, снять его - означало плыть голышом в холодной воде, но с большей скоростью. Я выбрал последнее: снял костюм и в одежде Адама остался посреди моря.
Плыть стало заметно бодрее. Однако судороги стали приходить чаще, более всего сводило ноги. При этом я нырял и руками вытягивал ноги в противоположную судорогам сторону, что на некоторое время помогало. Общее движение ускорилось. Началась тяжелая рутинная работа. Солнце встало высоко. Надежд больше не было. Осталось только желание выжить.
Предчувствие близкого счастья озарило меня, когда я увидел на горизонте трубу с дымом. "Пароход! - подумал я. - Он непременно плывет за мной! Молодцы ребята! Меня спасут!". Я поплыл навстречу пароходу. Минут через пятнадцать я понял, что труба стоит на месте. Оказалось, что это всего лишь труба от котельной на берегу. Я видел ее конец, но не видел основания. Это плохо, но, по крайней мере, теперь у меня был точный ориентир для плавания. Я с новой силой принялся грести.
Когда солнце было уже достаточно высоко, на горизонте показались торчащие из воды палки. Пару дней назад во время катания на виндсерфинге я видел сетки браконьеров, стоящие в пяти километрах от берега. Они представляли собой воткнутые в дно моря длинные жерди, на которых развешивали сети. Это был мой шанс для отдыха: повиснув на жердях, я смог бы отдышаться. Палки были немного в стороне от моего направления, но я поплыл к ним, надеясь на отдых.
Вдруг я увидел моторную лодку, которая двигалась прямо на меня. В голове промелькнуло: "Спасение! Все! Наконец-то!" Я начал выпрыгивать на край волны и кричать, но шум бушующих волн был громче меня. Тогда я начал свистеть, вставив два пальца в рот. Суровые люди в брезентовых комбинезонах внимательно посмотрели на меня из лодки, но проехали мимо и остановились в пятидесяти метрах. Глядя на меня, они начала перебирать сетку, притопленную в воде безо всяких жердей, и укладывать осетров в лодку. "Не может быть, чтобы они меня не заметили". Я повернул и поплыл в их сторону. Когда до них оставалось не более ста метров, они снова завели мотор и переехали к другому краю сетки подальше от меня. Это были браконьеры. У меня оставался выбор: еще гоняться за ними и, возможно, получить веслом по башке. Но я пожалел потраченного времени и поплыл снова в сторону стоящих жердей.
Жерди медленно приближались, но в результате оказались очередным испытанием: когда до сеток оставалось, как мне казалось, менее двух километров, стало очевидным приближение еще одного миража. Жерди для рыболовных сетей оказались верхушками деревьев на берегу. Самого берега не было видно. По-прежнему виднелась труба от котельной и теперь еще макушки от деревьев.
Мне снова пришлось искать в себе моральные силы бороться с самообманом и настраиваться на долгое плавание.
Судя по физическим законам, и в том числе по закону гравитации, горизонт в море каждый километр загибается на полметра. Значит до берега осталось около девяти километров. Бодрящая погодка погнала меня вперед. Стиснув зубы, я продолжал движение к берегу. Рот приходилось держать прикрытым, чтобы в него попадало меньше соленой морской воды: она уже полностью разъела всю слизистую оболочку рта, что вызывало неимоверное чувство жажды. Хотелось выпить море. Приходилось контролировать себя, чтобы автоматически не напиться воды, которой вокруг было предостаточно. Я понимал, что сиюминутное утоление жажды через несколько часов приведет к расстройству функций кишечника, почек и печени, из-за чего я лишусь последних сил.
Прошел день. Шторм не утихал. Вечерело. До берега оставалось около одного километра. После всех предыдущих путешествий это казалось пустяком. Я увидел на пустынном берегу палатку и группу туристов. Взрослые сидели у костра, а дети резвились на берегу с мячом. Я собрался с силами и поплыл в их сторону. Каков же был мой ужас, когда через час я понял, что не приблизился к берегу ни на метр. Сильное прибрежное течение по скорости было равно моим усилиям. Песчаная коса была очень низкой, и ветер легко перелетал через нее, создавая ветровое течение от берега. Сил совсем не осталось, до людей было рукой подать, но я не мог ничего сделать. В последний раз ко мне пришли мысли о смерти. Умереть вот так - недалеко от берега, рядом с людьми, в соленой луже четыре метра глубиной? Для этого нужно было просто успокоиться. Настроения убавляли также серферы, катающиеся в нескольких километрах от меня. Это были наши ребята (так как на берегу, кроме нас, никого не было). Я не мог себе представить, что у кого-то может возникнуть желание развлекаться дальше, когда два человека из группы пропали в море. Однако, троим ребятам это не мешало...
Солнце садилось второй раз за это плавание. Темнело. Вторую ночь я бы явно не выдержал. Нужно было что-то делать. Как Архимед, я начал искать точку опоры. Нужно на что-то опереться для дальнейшего движения. Только дно моря было близко ко мне. Я нырнул в это мутное месиво, пытаясь что-то рассмотреть. Черная илистая взвесь застилала глаза, и ничего не было видно. Хорошим было только одно - дно покрывал толстый слой ила. Я принял решение двигаться по дну. Ныряя на глубину четыре-пять метров, я как лопаты втыкал ладони в ил и толкался вперед. Затем я вставлял в ил стопы и снова отталкивался. За одно погружение я продвигался метров на пятнадцать. Через полчаса я оказался в трехстах метрах от берега. Ползти по дну становилось все труднее. Из-за резкой смены давления у меня страшно разболелась голова. Люди были совсем близко. Я начал выпрыгивать на гребень волны, звать на помощь, свистеть и махать руками. Туристы на берегу удивленно посмотрели на меня, но продолжили заниматься своим делом. В очередной раз я понял, что мне не на кого рассчитывать. Это был очередной урок. Я снова принялся нырять и двигаться по дну.
Солнце уже село, но было еще светло, когда мои ноги почувствовали землю под ногами. Я уже не испытывал никаких чувств. Я вышел на берег совершенно голый в нескольких метрах от туристов. Я смог пройти несколько шагов, когда силы окончательно покинули меня, и я упал на песок как подкошенный. Следующие несколько часов я бился в судорогах. Туристы подбежали ко мне и только теперь поняли, что со мной что-то не так. Они отнесли меня к палатке, завернули в одеяло, напоили водкой и накормили горячим супом. Когда мои зубы стали стучать реже, и я перестал захлебываться водкой, я задал им единственный вопрос: "Почему вы мне не помогли?". Каково же было мое удивление, когда они ответили: "Да ты нормально плаваешь. Зачем ты кричал и махал руками в море?" Тогда я попросил их разыскать наших ребят на берегу.
За все время путешествия я так и не увидел ни одного спасателя, ни одного парохода или лодки, ни одного самолета или вертолета. Даже если бы они были, то на огромной акватории в диаметре 50 км. бесполезно рассматривать одинокого человека среди белой пены волн. Значит, решение надеяться только на себя, было верным.
Минут через двадцать туристы приехали вместе с Диной, женой одного из наших серферов, которая расплакалась при виде меня. Она уже ни на что не надеялась. Именно она была основным мотором по организации поисков. С берега меня увезли в больницу. Температура тела была 35 ?С. Меня госпитализировали на несколько дней, но я сбежал домой через два дня.
P.S. В больнице я узнал, что второго путешественника - Сергея - вертолет нашел в пятнадцати километрах от берега. Работникам МЧС Саратова в выходные дни было трудно найти своё высокое начальство в Москве, но они всё же это сделали. Москва дала приказ Ейску, и вертолет вылетел на поиски. Сергей шел под парусом, несмотря на поломки.
Информация, что я пропал в море, через МЧС пришла в мой город сразу, а сведения, что меня нашли, слегка задержались, так как это сделали не спасатели. Большинство знакомых имело информацию, что меня нетуже двое суток. Одни начали собираться в дорогу, чтобы попытаться меня спасти, другие принялись делить имущество... Это стало хорошей проверкой для многих и уроком для меня.
Курс доллара за время путешествия вырос в два раза, что привело к затяжному кризису в моих личных финансах.
Около года я не мог плавать из-за растянутых мышц и поврежденных суставов. Я пропустил весь осенний сезон для серферов. Но в мае следующего года не выдержал, и серфовый адреналин снова затащил меня в воду. Страсть катания на парусной доске не отпускает меня уже несколько лет.
Волков Михаил

Изменено rentreal (19-03-2024 19:46)

romq · 02-04-2024 17:16

Сколько лет этому бреду, столько он всплывает периодически

5n2 · 03-04-2024 13:07

romq пишет:

Сколько лет этому бреду, столько он всплывает периодически

Ну, несмотря на "некоторые" преувеличения и фантазии, тем более что история написана через 7 лет после событий, в целом полезное чтиво из которого можно извлечь кучу выводов:

И про катание в одиночку, и про оценку собственных возможностей, и про использование чужой снаряги, и про взаимопомощь и правильное понимание, на кого нужно рассчитывать, когда говно случилось (спойлер: только на самого себя), ну и про адекватность решения избавится от единственного плавсредства - корешка на доске с вертушки без проблем нашли.

Plak · 03-04-2024 15:04

Мне особенно понравилось место с передвижением с помощью ныряния на 5 метров и отталкивания от дна:). Но в целом да, есть моменты для анализа и выводов, наш любимый спорт далеко не всегда прощает ошибки.

AlGo · 23-08-2024 17:24

После 10 дней в коме, умер Волгоградский кайтер.

У нас тут 12 августа, случился шквал. С кайтспота улетела беседка. Погодная станция на споте показала 26 м/с. До этого дуло около 7-8 м/с. Игоря подбросило, когда был с поднятым кайтом на берегу. В скорую грузили уже без сознания. Еще один райдер сломал ногу.

Не зря Фарид наставляет мониторить окружающую обстановку, похоже он попадал в такие ситуации не раз. Но, как я понимаю, подход шквала был не явно выраженный. Меня он застал уже на подъезде к дому,- помню светило солнце. Откровенно чернильной тучи не было.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

30-08-2023 18:30

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Re: Внимание! Смертельные и опасные для жизни случаи на каталке.

Подвал раздела